Lamborghini Tarihçesi Geçmişten Günümüze

Lamborghini Tarihçesi

 

1963-1964 Tarihleri Arasında Lamborghini

Lamborghini Automobili' tarihi resmen 1963'te başladı. Bununla birlikte, bu etkinliğin uzaktaki köklerini göz önünde bulundurmalıyız ve bunlar Ferruccio Lamborghini'nin kökleridir. 1916 doğumlu, bu yetenekli, iddialı, güçlü iradeli Toros, şirketin kuruluşunda ve olağanüstü tarihinin ilk aşamalarında lider karakterdi.

Lüks bir spor araba fabrikası kurmaya karar verdiğinde Ferruccio zaten çok zengin bir adamdı. II. Dünya Savaşı'nı takip eden dönemde, enerji ve kararlılıkla başlattığı traktör fabrikasını kurdu ve bu sektörde önemli bir referans noktası oluşturdu. Diğer işletmeler takip etti ve ellinci yaş gününden önce servetini tam zamanında topladı. Altmışlı yılların başında Lamborghini, tam olarak ne istediğini bilen güçlü ve başarılı bir adamdı, ancak Ferrari ile rekabet etmek için süper bir spor araba yapacağını söylediğinde, birçok kişi onun kızdığını düşünüyordu. Bu tür bir araba inşa etmek, açıklanamayan bir savurganlık, karanlıkta tehlikeli bir sıçrama ve hiç bir kar çevirmeden servetini zedeleyecek bir şey olarak görülüyordu.

1962 yılının sonlarında bu proje üzerinde çalışmaya başladı ve Mayıs 1963'te, Bologna'dan 25 kilometre uzaklıktaki Sant'Agata Bolognese'de, büyük ve yeni bir fabrika inşa etmek için Sant'Agata Bolognese'de büyük bir arsa satın alan 'Automobili Ferruccio Lamborghini'yi kurdu. . Diğer şirketleri ile edindiği tecrübe sayesinde, amacı için en iyi olanakları kuracak konumda idi: o zamanlar, alanında rakipsiz olan çok fonksiyonel bir yapı. Muazzam ve elverişli merkezi bina ofis binasına bitişikti, böylece yönetim üretim durumunu sürekli izleyebiliyordu. Bu, gömlek gömleklerini sık sık yuvarlayan ve arabaların üzerinde, istediği şekilde yapılmayan bir şey gördüğünde şahsen araba üzerinde çalışmaya başlayacak olan Lamborghini için idealdi.

İlk model, Lamborghini'nin fabrikayı kurmaya karar verdiği süre ile resmi sunumu için belirlenen tarih arasında yalnızca birkaç ay kalması koşuluyla doğal olarak ortaya kondu. Bunun için seçilen olay, dönemin geleneksel buluşması olan 1963 Kasım'ının başında gerçekleşecek olan Turin Otomobil Fuarıydı. Lamborghini'nin ne istediği konusunda çok net bir fikri olduğundan, doğru insanları aramak için zaman kaybetmedi. Bölgede yapılan en iyi V12 olması gereken motor için - ve böylece dünyada - hemen Ferrari'nin en yeni motorlarını tasarlayan Giotto Bizzarrini'ye döndü. Arabanın geri kalanı ve üretime başlamak için, iki umut verici genç mühendis, Giampaolo Dallara ve Giampaolo Stanzani'yi tuttu. Bu önemli bir çaba oldu ve zaman kısaydı. Bununla birlikte, 350 GTV,

Geçmişe bakıldığında, 1964 olağanüstü bir yıldı. 350 GT doğdu. 120'si inşa edilen 350 GT'nin hemen ve kaçınılmaz bir sonucu, 400 GT idi. Motoru dört litrelik bir modele yükseltildi ve kendi bünyesinde Lamborghini tarafından tasarlanan ilk dişli kutusunu kullandı. Başlangıçta, iki normal koltuğun arkasındaki iki koltuk oturacak şekilde 400 GT 2 + 2'ye geliştirilen iki kişilik gövdeye dayanarak 400 GT, 273 adetlik saygın toplam üretim rakamına ulaştı.

 

1965-1966 Tarihleri Arasında Lamborghini

Böylece, 1965 yılının başlarında Sant'Agata'dan gelen darbeler fark edilmeye başlandı. Bu, Lamborghini şirketinin ilk ve en büyük aşamasıydı ve en üretken ve yaratıcı dönemlerinden biriydi. Ekim 1965 ve Haziran 1966 arasında, şirket şaşırtıcı sayıda yeni model sundu. Her ne kadar 3500 GTZ (Zegato gövdeli) arabaları, Touring'ten 350 Spyder ve Neri ve Bonacini'den Monza 400 esasen prototipler olsa da, 1965 Torino Otomobil Fuarı'nda Lamborghini standında sunulan görünüşte abartılı şasi, derin bir görünüme sahipti. Şirketin tarihi ve tüm otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi. Bu şasinin tasarımı, fabrikasının teknik departmanını yönetmesi için Ferrucio tarafından kiralanan iki genç mühendisin büyük coşkusuna dayanıyor. Hem Dallara hem de Stanzani gençti. tutkulu ve coşkulu. Lamborghini'nin bu yeni ve sıra dışı operasyonun başına getirerek onlara verdiği güven, iki mühendisin kafasında hızla yeni ve daha ileri fikirler ortaya çıkardı. Bu fikirler, bu dönemde yarış arabalarındaki sanat havasına, yani iki kişilik spor arabaya dayanıyordu. Bu gerçekten de Bolonya'dan iki genç mühendisin konsepti idi: Klasik geleneksel GT'nin yeniden yorumlanmasından ziyade, tam teşekküllü bir yarış arabasının ancak tam olarak dolmuş bir versiyonunu yola koymak. Geçici olarak 400 TP kodlanmış olan projeleri, 400 GT'nin 4 litrelik 12 silindirli motorunu, kokpitin arkasına enlemesine monte edilmiş, dişli kutusu ve diferansiyel, tek bir dökümde motor tabanına birleştirdi. Şasi daha hafif hale getirmek için delinmiş bükülmüş, kaynaklı sac metalden yapılmıştır. Lamborghini'nin bu yeni ve sıra dışı operasyonun başına getirerek onlara verdiği güven, iki mühendisin kafasında hızla yeni ve daha ileri fikirler ortaya çıkardı. Bu fikirler, bu dönemde yarış arabalarındaki sanat havasına, yani iki kişilik spor arabaya dayanıyordu. Bu gerçekten de Bolonya'dan iki genç mühendisin konsepti idi: Klasik geleneksel GT'nin yeniden yorumlanmasından ziyade, tam teşekküllü bir yarış arabasının ancak tam olarak dolmuş bir versiyonunu yola koymak. Geçici olarak 400 TP kodlanmış olan projeleri, 400 GT'nin 4 litrelik 12 silindirli motorunu, kokpitin arkasına enlemesine monte edilmiş, dişli kutusu ve diferansiyel, tek bir dökümde motor tabanına birleştirdi. Şasi daha hafif hale getirmek için delinmiş bükülmüş, kaynaklı sac metalden yapılmıştır. Lamborghini'nin bu yeni ve sıra dışı operasyonun başına getirerek onlara verdiği güven, iki mühendisin kafasında hızla yeni ve daha ileri fikirler ortaya çıkardı. Bu fikirler, bu dönemde yarış arabalarındaki sanat havasına, yani iki kişilik spor arabaya dayanıyordu. Bu gerçekten de Bolonya'dan iki genç mühendisin konsepti idi: Klasik geleneksel GT'nin yeniden yorumlanmasından ziyade, tam teşekküllü bir yarış arabasının ancak tam olarak dolmuş bir versiyonunu yola koymak. Geçici olarak 400 TP kodlanmış olan projeleri, 400 GT'nin 4 litrelik 12 silindirli motorunu, kokpitin arkasına enlemesine monte edilmiş, dişli kutusu ve diferansiyel, tek bir dökümde motor tabanına birleştirdi. Şasi daha hafif hale getirmek için delinmiş bükülmüş, kaynaklı sac metalden yapılmıştır.

Hikaye devam ederken, Lamborghini projeyi görünce hemen onayladı ve büyük olasılıkla iki çok şaşırmış tasarımcıyı şok etti; Ancak bir kereliğine, Lamborghini tahmininde yanlıştı: böyle bir arabanın inşa edilmesi gerektiğini açıkladı, çünkü dünya çapında elliden fazla satış yapmamasına rağmen, marka için iyi bir reklam olurdu. Her zaman, en iyisi bile hata yapar. Kasa oldukça hızlı bir şekilde tamamlandı ve Ekim 1965'te Torino Otomobil Fuarı'nda sergilendi. Bu şasiye inanan ve hepsinden öte Lamborghini'nin yeteneklerine sahip olan bir kişi Nuccio Bertone idi. Torino merkezli otobüs üreticisi otomobil ve motorlarda uzmandı ve şasiyi görür görmez Lamborghini'ye yaklaştı ve şöyle dedi: “Ayakkabıyı ayağına sığdırabilecek kişi benim”. İki el sıkıştı ve bu olağanüstü bir maceranın başlangıcı oldu.

Bertone’un fikirlerini yorumlamak, Bologna inşa edilmiş şasi için benzersiz ve sansasyonel bir beden yaratan fikirlerini yorumlamak Marcello Gandini’ye bağlıydı;

Hiç kimse aslında neden bu adın verildiğini bilmiyor. Her şeyden önce, Ferruccio, neden bir İspanyol boğa güreşi efsanesi olan bu olağanüstü ve güçlü boğalara benzerlik oluşturduğunu asla açıklamak istemedi. Onun gibi biri için Toros burcunda doğmuş ve bu sembolü tüm endüstriyel faaliyetlerinin gururlu logosu için kullanmış, bir savaş boğasından sonra otomobillerinden birini adlandıran bir adam doğal olarak gelmiş olmalı. Şaşırtıcı olan şey şuysa, ilk arabası için muazzam uluslararası etkiye sahip ilk adı seçerken, içgüdüsel olarak en iyi ve en uygun ismi seçti. Uzmanlara göre, Miura boğaları hiçbir şekilde sıradan hayvanlar değildir. Onlar savaşçı boğaların en güçlüsüdür, ama hepsinden öte, kelimenin tam anlamıyla askeri anlamda en zeki ve en ateşliler. Kitaplarında boğa güreşçileri genellikle Miura boğasının kusursuz bakışları hakkında konuşurlar: gerçek bir savaşçı, kurnaz ve güçlü bakışları. Adı özellikle uygun ve sadece beş harf ile çok da hemen oldu.

Miura'yı hazırlamaya çalışmak hemen ateşli bir hızla devam etti. Gandini daha sonra Ekim ayından Şubat ayına kadar herkesin haftada yedi gün, deliler gibi çalıştığını söyledi. Büyük bir etkinlik başlıyordu ve hiç kimse şu anda bu modeli sunma fırsatını kaçırmak istemedi: 1966 Cenevre Otomobil Fuarı. Ve orada bir mucize yarattı: 1965 sonbaharında tamamen deneysel bir prototip olarak sunulan şasinin dünyadaki en çarpıcı yol otomobili haline geldiği - sadece dört ayda. Miura, Cenevre'deki Motor Show'da yüce hüküm sürdü.

Coşku gök seviyesindeydi ve sansasyonel bir darbede, Lamborghini, genel olarak spor otomobiller ve özellikle üst seviye İtalyanlar için en heyecan verici haftasonu Miura'yı Monte Carlo Grand Prix'e getirerek daha da yükseltmeyi başardı. Cumartesi günü öğleden sonra Hotel de Paris'in önüne park ettiği portakal rengi Miura o kadar çok ilgi çekiyor ki, kumarhanenin önündeki meydanı tamamen sıkıştırarak daha da büyük coşku, ilgi ve siparişler uyandırdı. Bu oldukça basit, kaçak bir başarıydı.

 

1967-1968 Tarihleri Arasında Lamborghini

1967 Ekim'inde, Torino’daki tereddüt başlangıcından sadece üç yıl sonra Lamborghini, olağanüstü bir seriyle İtalyan Otomobil Fuarı’na geldi. Bu zamana kadar, otomobil yelpazesi gerçekten etkileyiciydi. Resmen, 350 GT hala kullanılabilir, ancak bu zamana kadar aslında üretim dışında idi. 400 GT 2 + 2 coupe'nin altın ikilisi ve Miura galvanizli uzmanlar, onları bir gecede bütün araba dergilerinin sevgilisi haline gelen genç Bologna şirketinin standına çekiyorlardı. Prestijli Touring antrenörlüğü şirketi bu gösterideki eserlerinden birini sundu, ancak kuğu uzunluğundaydı: 400 GT'nin ön motor şasisine dayanan orijinal Flying Star.

Yıl 1967 idi ve Lamborghini artık geleceğe daha iyimser bakabildi. Miura'ya verilen sipariş taşkınları şirketine yeni paralar kazandırdı, ancak hepsinden önemlisi eşsiz bir ilgi ve tanıtım sağladı. En azından bu konuda, Lamborghini haklıydı: Bunun gibi bir model, tüm araba meraklılarının zihnini ve ruhlarını bastırmaya yönelikti. Böylece Lamborghini, otomobil dünyasında sembolik bir isim haline geldi, aşırılığın amblemi, her ne pahasına olursa olsun, her zaman rakiplerinden daha fazla ve daha iyi bir şekilde, geleneksel sınırlamaların önyargıları olmadan. Bu konfigürasyon, çok sayıda meraklının bu zamana kadar ciddi ve olgun bir model olan 400 GT'yi satın almasını ve takdir etmesini engellememiştir, ancak Miura şirkete benzersiz bir prestij kazandırmıştır.

Bir kez daha, yıl olağanüstü bir görünümle açıldı ve bu kez tema - Bertone ve Gandini'nin beyni - tema aksın arkasına monte edilmiş arka motorlu ve sansasyonel martı kanadı kapılarının inanılmaz dört koltukluydu. Dikey olarak açılan kapılar kavramı ilk kez Marzal adlı bu egzotik araçta ortaya çıktı ve gelecekte bu kademeli olarak üst düzey Lamborghinis'in ayırt edici özelliği olacaktı. Marzal, üretim için uygun değildi. Bu Marzal'ın birçok otomobil gösterisinin yıldızı olmalarını ve uluslararası dergilerin kapaklarında kutlanmalarını engellemedi. Ve aynı zamanda Monaco Prensi Rainier, yanında Prenses Grace ile birlikte, o yıl Monte Carlo Grand Prix'sini açmak için seçildi. Bir kez daha Ferruccio Lamborghini'nin tanıtım havasının olağanüstü olduğu kanıtlandı.

Dallara ve Stanzani, üretimdeki otomobili geliştirmek için Yeni Zelandalı test pilotu Bob Wallace'ın yardımı ile çalışırken, Ferruccio - her zaman fikir dolu - dünyaya yeni modeller göstermek için bastırıyordu. Bu sadece bir makyaj meselesi değildi: Mi68 Roadster'ın 1968'de Brüksel Otomobil Şovu'ndaki sunumu, müşteriye bir dönüştürülebilir araç sunma olasılığına karşı test edilen tepkileri de test etti. Bununla birlikte, söz konusu coşkuya rağmen, bu model nispeten az sipariş aldı ve sonuç olarak, herhangi bir üretim takibi olmadan gösteri prototipinin görkemli aşamasında kaldı. Daha önemlisi, ancak, Islero GT aynı yılın Mart ayında tanıtıldı. Resmen 16 Şubat 1968'de basına 6.450.000 lirette sunulmuş, oldukça dik bir fiyat etiketine sahipti. Bununla birlikte, 300 bg'lik motoru, giderek daha konforlu ve bitmiş iç tasarımıyla prestijli adına layık bir otomobil haline getirdi. Bu, Lamborghini'nin hayal ettiği GT idi, Touring antrenörlüğü şirketi kapandıktan sonra üretimden çıkan 400 GT'nin doğal halefi. Islero GT etkileyici görünümlü, zarif 2 + 2 coupe idi ve yerini aldığı 400 ile aynı mekaniğe sahipti. Ancak, Lamborghini'nin müşterisi Miura'nın şık dokunuşlarına alışmıştı ve bunun sonucunda Islero GT satışları biraz mütevazıydı. yerini aldığı 400 ile aynı mekaniği sunan zarif 2 + 2 coupe. Ancak, Lamborghini'nin müşterisi Miura'nın şık dokunuşlarına alışmıştı ve bunun sonucunda Islero GT satışları biraz mütevazıydı. yerini aldığı 400 ile aynı mekaniği sunan zarif 2 + 2 coupe. Ancak, Lamborghini'nin müşterisi Miura'nın şık dokunuşlarına alışmıştı ve bunun sonucunda Islero GT satışları biraz mütevazıydı.

Bunun yerine, o yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda Lamborghini standında sunulan diğer önemli yenilik için çok farklı bir başarı elde edildi. Uzaktan Marzal hattından türetilen Espada, öne monteli bir motoru ve dört çok rahat koltuğu olan olağanüstü iki kapılı bir modeldi. 2650mm dingil açıklığına sahip, tamamen orijinal ve gerçekten yenilikçi bir tarz sergiliyor. Marcello Gandini'nin yaratıcılık açısından muhtemelen en başarılı döneminin tam olarak ifade edildiğine dikkat çekti. Espada devrim niteliğindeki bir şey değildi ve iki ana cildin dengesinden gerçekte bagajın kapağı olan büyük arka pencereye ve tek olarak açılan büyük düz kaput üzerinde tamamen yeni ve orijinaldi. birim, alçak ve konik bel, tekerlekleri kısmen kaplayan arka tekerlek yuvası ve motor kaputundaki NACA kanalları. Bir kez daha, sayısız emir verildi, çünkü Lamborghini adı şimdi kesin olarak Espada kavramıyla kuruldu, kesinlikle ikna edici oldu.

 

1969-1971 Tarihleri Arasında Lamborghini

Dönemin lojistik ve organizasyonel sorunlarına rağmen hiç kimse boşta duramıyordu. Üç modelin (Islero, Espada ve Miura) üretim hatları, iyileştirmelerin göz önünde bulundurulmasıyla 1969'da zar zor başlamıştı. En önemli operasyon kuşkusuz Miura için etkili bir şekilde gerekli olan bütün bir dizi dizinin onaylanması ve bunların tek bir yeni sürüme dahil edilmesiydi. Sonuç, Kasım 1968'de oluşturulan S versiyonuydu. Sunumu doğal olarak o yıl Torino Otomobil Fuarı'nda bir zorunluluktu ve yeni Miura müşterilere 370 hp motor, yani önceki versiyondan 20 daha fazla teklif etti. Ayrıca elektrikli pencerelere sahipti, iç kısmı tamamen bitmişti ve klima dahil seçeneklere sahipti. en azından Avrupa'da) ve doğal deri döşeme. Sadece birkaç küçük dış parçadaki krom kaplama ve otomobilin arka paneline monte edilmiş bir şimşek gibi biçimlendirilmiş küçük bir metal S, Miura'nın yeni versiyonunu eskisinden ayırarak, kariyerini sona erdirdi. Islero GT daha sonra detaylandırıldı, güç açısından güçlendirildi ve yeniden yapıldı ve sonuç olarak GTS versiyonu 31 Mayıs 1969'da sunuldu. 1969 yılı Lamborghini model serisinin geçici olarak dengelenmesiyle işaretlendi.

Böylece Islero GT sessizce sahneden çıktı, ancak nispeten küçük bir sayı üretildi (Islero GT ve Islero GTS versiyonu arasında 225). Geriye kalan, Miura S ve Espada idi, 1970 Brüksel Otomobil Fuarı'nda sunulan bir Seri II'de yeniden düzenlendi ve güncellendi ve üretimleri giderek arttı. Bu yeni seri çok geliştirildi, 350 hp motor, daha güçlü havalandırmalı frenler ve daha geleneksel bir gösterge panosu ile donatıldı. Sadece şirket için değil Ferruccio için ve bu maceranın başlangıcında kendisi için koyduğu hedefler için ideal bir kazanma görevini temsil eden bu model için görkemli bir yıldı. Sadece 1970 yılında, böyle pahalı ve önemli bir otomobil için olağanüstü bir rakam olan 228 Espada satıldı.

Lamborghini, dört kişilik Espada ve iki kişilik Miura'yı, İtalyan Gran Turismo'nun arenasında en iyi şekilde temsil edecek olan 2 + 2'lik bir 'arada' modeliyle tamamlamanın gerekli olduğunu vurguladı. Bertone, esasen Islero'nun üslupsal bir evrimi olan bir modelle cevap verdi, Espada'dan birçok unsur aldı ve - teorik olarak - ideallerini enkarne edecek bir modeldi. Bu Jarama idi. 1970 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki şık lansmanına rağmen, araba tutkunları üzerinde doğru izlenim bırakamadı.

Bu zamana kadar, dünya çapında Lamborghini, diğer otomotiv şirketlerinin felsefesi ve tasarımlarının ötesine geçen bir şeyin aşırı sembolü olarak kabul edildi. Neredeyse normal olan makul, rasyonel araçlar ürettiğinde, bu kriterlere cevap vermedi ve bu nedenle beklenen başarıya ulaşamadı. 1970 yılında ilan edilen ve sunulan diğer büyük proje ise bir başka Lamborghini, ancak radikal bir şekilde yeni ve 'farklı' bir proje. Bir kez daha P250 Urraco oldu, bir dövüş boğasının ismi. Urraco, üstten tek eksantrik mili zamanlama sistemine sahip, Stanzani tarafından özel olarak tasarlanmış 2,5 litrelik bir motora sahipti. Büyük ölçekli üretime izin verecek kriterlere göre üretildi (İtalyan spor otomobil standartlarına göre), Bertone tarafından tasarlanan hoş bir çizgiye sahipti,

Bu aracı yapmak için Lamborghini, Sant'Agata fabrikasını genişletti ve halihazırda kullanılmakta olanın arkasına geniş bir bina inşa etti ve yaklaşık 500 metrekare yeni fabrika alanı ekledi. Temel varsayımlar daha iyi olamazdı: Ekim 1970’deki Torino Otomobil Fuarı’nda zamanında sunulan araba, büyük bir heyecan uyandırdı ve verilen emirlere yol açtı.

Lamborghini ve adanmışlarının tarihi için, bir yarış Miura'nın yaratılması çok önemli bir anı işaret ediyordu ve bu esas olarak Yeni Zelanda test pilotu Bob Wallace: Jota'nın taahhüdüyle ortaya çıktı. Bir kereliğine, bu arabanın adı boğa güreşi dünyasından gelmedi, ancak Jota o ülkede tipik bir dans olduğu için yine de bir İspanyol tadı vardı. İsim değişikliği oldukça önemliydi: aslında Wallace'ın çalışması, diğer pek çok tasarımcıda olduğu gibi sadece kozmetik değildi. Bunun yerine Miura'dan sadece mekanik konfigürasyonu ödünç alan bir yarış arabası yarattı, özellikle orta-arka pozisyonda enine monteli motor ve vücudun genel hatları. Bunun yerine, şasi tamamen yeniydi, tübüler elemanlardan ve bükülmüş metal levhalardan yapıldı. bunlar daha iyi sertlik için kaynaklanmış ve yapıştırılmıştır. Gövde alüminyumdan yapılmıştır, tüm şasi önemli ölçüde iyileştirilmiştir ve büyük ölçüde arttırılmış olan motor gücü, 8500 rpm'de 440 beygir gücüne ulaşabilmiştir.

Böylece, sadece 890 kilogram ağırlığında modifiye edilip aydınlatılan otomobil, sadece 3.6 saniyede sıfırdan 100 km / saat hıza çıkarak olağanüstü performans gösterdi! Dışarıdan, Jota, Pleksiglas kapakları altındaki aerodinamik farları, daha geniş tekerlek yuvaları, özellikle arka olanlar, ön kaput üzerindeki ızgaraların kaldırılması, küçük kayar yan camlar ve kendine özgü magnezyum alaşımlı jantlar nedeniyle hemen tanınabildi. Lamborghini'nin yarış dünyasına girişinde ideal bir başlangıç ​​olan kusursuz, ultra hızlı ve acımasız bir otomobildi. Ne yazık ki, Jota'nın takipleri yoktu. Bununla birlikte, bu süre zarfında, hidrolik ve diğer bileşenler sektörlerinde başka endüstriyel faaliyetler başlatan Bologna girişimcisi, defnelerine dayanacak biri değildi. Teknik personelini teşvik etmeye devam etti,

Bu başarılı evrime rağmen, 1971 Cenevre Şovunda sergilenen SV, neredeyse fark edilmedi ve çok az kişi, Lamborghini'nin süper otomobilinin bu neredeyse mükemmel versiyonunun edineceği önemle kredilendirildi. Sebep oldukça basitti: herkes sadece Lamborghini standında değil tüm gösteri boyunca gerçek yıldız olduğunu kanıtlayan daha muhteşem ve sıradışı bir otomobille dikkatini dağıtmıştı. Şirketin güvenilir yardımcısı Stanzani ve Gandini'nin her zaman olduğu gibi rekor sürede hayata geçirdiği Lamborghini ve Bertone tarafından bir araya getirilen bir deha vuruşuyla yaratılmış bir otomobildi. Bu son derece muhteşem model, daha iyi 'Countach' olarak bilinen LP 500'dü.

Bu, çizgisinden başlayarak, o Motor Show'da izleyenleri hayranlık duymadan izleyen herkesi ilk bırakan, gerçekten devrimci bir otomobildi. Düzgün ve agresif burnu, düz ön cam bir ucunda ön kaputla ve diğer ucunda da sorunsuz bir şekilde bağlanır, sırayla - motor kaputu üzerinden devam eden ve ön çamurluklardan tek kademeli bir eğri oluşturarak Vücudun kuyruk paneli. Bu, yenilikçi, şaşırtıcı ve tamamen yeni bir stilistik konsepti işaret ediyordu. Lamborghini bir kez daha önyargılı fikirleri altüst etti.

 

1972-1973 Tarihleri Arasında Lamborghini

Bununla birlikte, Lamborghini'nin çevresinde meydana gelen değişiklikler, özellikle İtalya'daki, dünyadaki sosyal durumu yansıtıyordu. İşçi sendikalarının o dönemdeki huzursuzluğu, tüm fabrikalarda, özellikle de sahibinin kontrolünün açıkça tartışıldığı ve uygun organizasyonun zorlaştığı kuzey İtalya'daki mühendislik şirketlerinde zor bir durum yarattı. Uzun süredir doğrudan, bazen kaba, biraz paternalist ama özenli kontrolüne alışmış olan Lamborghini için bu yeni durum dayanılmaz hale geldi. 1972'de çoğunluk hissesini İsviçre Georges-Henri Rossetti'ye sattı ve ertesi yıl geri kalan hisselerini bir arkadaşı René Leimer'e sattı. Böylece, şirket kurucusu - olağanüstü olanının arkasındaki itici güç olan adam,

Şirket düzenli olarak çalışmaya devam etti. 1972'de P250 Urraco, 400 GT Jarama, 400 GT Espada ve P400 Miura SV tam üretimdeydi. O yıl, o zamana kadar açıkça hayal kırıklığı yaratan satışları artırmak için, Jarama 365 beygirlik bir motor kullandı ve Jarama S olarak adlandırıldı 

. 1972'de, birkaç ilk yavaşlama geçirmiş olan Urraco üretime girdi. . Neredeyse kaçınılmaz olarak, S sürümü de o yılın Ekim ayında geldi. Bu durumda amaç otomobilin performansını artırmak değil, aceleyle üretime başlamak için ihmal edilmiş olan genel kalitesini arttırmaktı.

Ertesi yıl, Countach prototipinin üretilmesini sağlayacak bir aşamada geliştirilmesini beklerken, Espada daha fazla modifiye edildi ve mükemmelleştirildi ve yeni seri, 1972 Ekim'inde sunuldu. Gövde, gösterge paneli, merkezi gösterge paneli ve bu iyi yapılmış Seri III'ü karakterize eden çeşitli bileşenler. Bu son dizi, dünyadaki Lamborghini hayranları arasında hala büyük talep gören bu dört koltuklu kişinin evrimindeki belirleyici zirveyi temsil ediyordu. Üretimi, bu büyüklükteki bir otomobil üreticisi için üst düzey liste fiyatlarında satılan oldukça büyük bir sayı olan 1226 ünite saygın rakamına ulaşacaktır.

Countach'ın üretim modeli LP 400 olarak kodlandı, çünkü V12 - kokpitin arkasına uzunlamasına yerleştirildi - 4 litrelik ideal bir yer değiştirmeye (3929 cc) yükseltildi. Bu model 1973 Cenevre Otomobil Fuarı'nda giriş yaptı. 

Countach'ın standart üretimi 1973 yılının sonunda Lamborghini Müzesi'nin kalıcı koleksiyonunun bir parçası olan Paris Otomobil Fuarı'nda sergilenen parlak yeşil modeliyle başladı. Bu büyük tek ön cam sileceğine sahip ilk Countach'dı. 1974 model aralığı bu nedenle Countach, Espada Series III, Jarama S ve Urraco S'yi içeriyordu.

Bu arada dünya değişiyordu. 1973 Arap-İsrail Savaşı'nın yol açtığı petrol krizi, petrol arzı konusunda korku ortamı yarattı. Sonuç olarak, büyük, sarhoş edici süper spor otomobiller hızla pasif hale geldi. Gezegenimizin doğal kaynaklarının çok fazla kullanılması artık kabul edilemez olan haksız lüks ifadesi olarak kabul edildiler. Bunlar, aşılması gereken kaderci duruşlardı, ancak o zaman bu tür bir otomobilin tüm yapımcıları için büyük zorluklar yarattılar. Süper otomobil segmentinin en üstündeki pazar konumu göz önüne alındığında, Lamborghini çok sert bir darbe aldı ve şirket tepki vermek için elinden geleni yaptı. Bu sorunların üstesinden gelmek için iki yeni Urraco modeli sunuldu. Aslında, bunlar P250 serisinin ayrılmasıydı: iki litrelik bir model (P200),

Kademeli olarak kötüleşen sosyal durum ve satışlardaki düşüş, üretim yelpazesini kolaylaştırmayı gerekli kılmıştır.

 

1974-1977 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

Jarama esasen üretim dışı kaldı ve Torino Bertone'daki 1974 Motor Show'da P300'ün mekaniğine dayanan ilgi çekici bir çalışma önerdi. Bravo, ön ve arka kaputun olağandışı bir şekilde muamele görmesiyle kama şeklindeki bir darbeydi ve ön ve yan camlar gözle görülebilir bir direk olmadan birleştirildi. Lamborghini, çıkarılabilir çatı panelli bir Urraco modeli geliştirmek için Bertone ile birlikte çalışmaya karar verdi. 1976'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan Silhouette, kusursuz bir görünüme sahip agresif bir modeldi. Silhouette, Urraco P300'ün 3 litrelik 260 hp V8 motoruna sahip, kokpitin arkasına ortaya monte edilmiş, gövde ve şasi tamamen çelikten yapılmış.

Ticari ve üretimdeki zorluklar şirketin hayatını zorlaştırıyordu, satışların düşmesi nedeniyle büyük ölçüde boşta kalan ekipmanı daha iyi kullanmak için Lamborghini'nin başını işbirliği dışında aramaya yöneltti. En önemli işbirlikçi çaba, 1976 yılında, o zamanlar Jochen Neerpasch başkanlığındaki BMW Motorsport ile geldi. Sözleşme, Lamborghini'nin dünyadaki herkesten daha fazla deneyime sahip olduğu ve daha iyi bir imaja sahip olduğu konseptlere dayanarak, kokpitin arkasına monte edilmiş motorlu süper spor otomobilin tasarımını ve ardından üretilmesini öngörmüştür.

Ne yazık ki, başka bir olaya müdahale ederek olayları daha da karmaşık hale getirdi. Askeri arazi araçları tedarikçileriyle ve özellikle 'MTI' (Mobility Technologies International) ile olan temasları takiben, şirket sahipleri şu ana kadar Sant'Agata'da tasarlananlardan tamamen farklı bir araç tasarlamaya ve inşa etmeye karar verdi. o zaman: En zorlu arazide, Çita'da maksimum mobilite sunan, tam teşekküllü, yüksek performanslı bir arazi aracı. Sonunda çeşitli teknik ve hukuki sorunlar, küçük İtalyan şirketi için çok fazla yatırım gerektirdiğinden Çita'nın üretilmesini imkansız hale getirdi. Proje hiçbir zaman yerinden çıkmadı ve aynı zamanda BMW ile olan işbirliği buharlaştı.

 

1978-1980 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​



Espada'nın üretimi 1978'de sona erdi, ardından Urraco ve son olarak da 1979'da Silüeti izledi. Böylece, yalnızca Wolf'un icat ettiği Countach'ın S versiyonu hâlâ üretime girdi. Şirketin küçülmesine rağmen şirketin ayakta kalmasını sağlayan bu olağanüstü modele devam etmekten başka yapılması gereken bir şey yoktu. Aslında, 1978 ile 1982 arasında toplam 237 adet teslim edildi. Karşılaştırma amacıyla, 1973 ve 1977 arasında 158 adet 'normal' Countach LP400 üretildi.

Bertone hala şirkete inanıyordu ve 1980'de P300: Athon'a dayanarak tamamen açık bir otomobil için ilgi çekici bir çalışma sundu. Ad, araba tamamen açık olduğu ve hiç çatısı olmadığı için, “güneşe ilahiler” demekti. Şirket iflas ve ardından tasfiye yoluna gitti. 1980'de Lamborghini'nin bitmiş olduğu kabul edildi.

 

1981-1983 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

Neyse ki, artık efsane olmuş bir isim gösteren bu otomobillerin cazibesi, her şeyden önce Countach'ın kesinlikle rakipsiz havasıyla birleşti, şirkete büyük ilgi uyandırdı. Tasfiyeye konulduktan hemen sonra, devralmak için sıraya giren birkaç hayran vardı. Hakim, şirketi iki kardeşe, Senegal'deki bir şeker imparatorluğunun zengin sahipleri olan Jean-Claude ve Patrick Mimran'a ve doğal olarak spor araba severlerine emanet etti. Sant'Agata'daki genel kurullarının yardımcısı olan iki kardeş Emil Novaro, derhal şirketi yeniden kurmak için yola koyuldu. Böylece, 'Nuova Otomobil Ferruccio Lamborghini SpA' şirketi 1981 Ocak'ında kuruldu ve o andan itibaren çalışmalar yine ciddiye alındı.

Şirketin dürüstlüğünde bu ünlü tasarımcı ve sadık personel üyeleri ile Lamborghini, 1981 Mart'ında Cenevre Otomobil Fuarı'na gitti. Tartışmalı sonuçları olan bir İsviçre şirketi tarafından dinlendirilen bir Miura ve büyük arka kanadı olan Countach S'yi sergiledi. Ayrıca, MYK tarafından tehdit edilen yasal bir eylemden kaçınmak için yoğun olarak değiştirilen ve dolayısıyla LM olarak adlandırılan ağır arazi dışı çitayı yeniden yorumlama girişimi de sergilendi. Ancak, Lamborghini'nin yürüttüğü yeni yolun en somut ve güven verici işareti Jalpa'nın ilk kez ortaya çıkmasıyla geldi. Mimran ailesi tarafından sermayenin enjekte edilmesi, S versiyonu için daha geniş çamurluklar ve lastikler hariç, esasen 1973'ten beri aynı kalan Countach'ta ciddi gelişme çalışmalarına devam etmeyi mümkün kılmıştır. Alfieri, klasik 12 silindirli motorun yer değiştirmesini arttırdı, 375 beygirlik krank için 4.7 litreye getirdi ve böylece lastikler ve aerodinamik ilavelerle bir dereceye kadar feda edilen olağanüstü performansı yeniden sağladı. Bu, görünüşü 4 litrelik S versiyonundan neredeyse ayırt edilemez olan Countach 5000 idi.

Mimran kardeşler aynı zamanda büyük, yüksek performanslı arazi araçlarının bu dönem için kesinlikle yenilikçi olduğu yönünde ısrar etmeye karar vermişlerdir. Yine 1982'de motor, farklı yorumlara göre, “Lamborghini Motore Anteriore” veya “Lamborghini Militare Anteriore” anlamına gelebilecek bir kısaltma olan LMA olarak bilinen prototiple sonuçlanan, makul bir şekilde kokpitin önüne taşındı.

Pahalı olmasına rağmen, çalışma LM 004 olan off-road modelini geliştirmeye devam etti. Bu zamana kadar devasa 7 litrelik öne monte edilmiş bir V12 motoru vardı ve ilk kez üst hızı bariyeri kırdı 200 km / saat. Pirelli, asfalttan büyük Afrika çöllerinin kumlarına kadar her arazide kullanılabilecek en iyi performans gösteren lastiği geliştirmek için Lamborghini ile işbirliği yaptı. Bu Pirelli Akrep olacaktı.

 

1984-1986 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

Aynı zamanda, otomobillerin derinlemesine bir teknik güncellemesiyle ilgili çalışmalar da devam etti. 1985 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki Lamborghini standı, Countach'ın Quattrovalvole adlı yeni versiyonunu sundu. Alfieri, ilk olarak yaklaşık 22 yıl önce ortaya konan klasik Lamborghini motorunun tamamını yeniden tasarladı. Daha fazla güç sağlamak için yer değiştirmesini daha da arttırdı ve silindir başına dört valfli kafalar kullanarak, 5167 cc motor, 7000 devir / dakikada Countach'ı geleneksel rakiplerinin önüne geçiren bir güç seviyesi olan 455 bg'ye çıktı. Yıllar süren sorunların, evrimlerin, yeniden tasarımların ve modifikasyonların ardından, Lamborghini'nin ağır arazi aracı nihayet üretime girdi: yıl 1986 idi. LM 002, aslında Countach için kullanılanla aynı olan bir V12 motoru monte etti.

Mimran kardeşler ve Emil Novaro'nun önderlik ettiği kurnaz yeniden yapılanma çalışmaları sayesinde, Lamborghini'nin canlanması bu zamana kadar kesin bir şekilde kuruldu. 1987 yılı hem Countach hem de Jalpa'nın iyi satışlarıyla pozitif bir yıldı. Bu arada, LM için siparişler artmaya başladı ve geliştirme çalışmaları tüm program boyunca devam etti. Countach'ın halefi olma hedefinde olan Tipo 132'nin ilk prototipleri dolaşıma girmeye başladı. 1987'de, Jalpa'dan türetilmiş bir araba geliştirmek için çalışmalar yapıldı, ancak bir tuval üstü vardı: Bu Speedster olarak da bilinen Jalpa Spyder'dı. Bir prototip üretildi, ancak teknik zorluklar nedeniyle otomobil asla üretime girmedi.

 

1987-1990 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

23 Nisan 1987'de, ABD Chrysler şirketi tarafından 'Nuova Automobili Lamborghini SpA' devralındı.

Amerikan sahipleri hızla Sant'Agata'ya yerleşti ve bu sefer büyük bir otomotiv endüstrisi ile yakın işbirliği içinde yoğun bir faaliyet dönemi başladı. Mülkler iyiydi, başlangıçta birkaç yanlış adım olmasına rağmen: Portofino'nun prototipi. Quattrovalvole serisinin üretimi 1988 yılında toplam 631 ünite ile durduruldu. Bu arada şirket, kompozit malzemeler ve özel bir Countach olan Evoluzione ile deneyim kazandı ve bu projenin tüm potansiyelini gösterdi. Bu yeni malzemelerin izin verdiği ağırlık azaltma, her şeyden önce yeni motor teknolojileri yönetimi kullanılarak elde edilen daha güçlü bir motorla birlikte olağanüstü bir performans sunmuştur. Ne yazık ki, ancak, Evoluzione asla üretime girmedi.

1987 yılının sonlarına doğru, Fransız Formula 1 takımı Larrousse, Ferrari'nin en altmışlı yılların yetmişli modellerinin tasarımcısı olan tasarımcı tasarımcısı Mauro Forghieri'den yeni bir motor yaratmasını istedi ve Lamborghini'deki iyi arkadaşlarına başlama önerisini verdi. birlikte proje. Chrysler'in onayını aldıktan sonra, Forghieri motorunu 3,5 litre kapasiteli bir V12, yönetmeliklerde izin verilen maksimum yer değiştirmeyle tasarladı. Birkaç ay içinde hazir olan yeni motor resmi olarak Nisan 1988'de halka ispat edildi.

 

1991-1993 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

Sonuç olarak, Lotus gibi unvanlı bir ekip bile önümüzdeki sezon için Lamborghini motorlarını istedi. İki takımın bu çift motor arzı sayesinde, 1990'daki sonuçlar mükemmel değildi. İngiltere Grand Prix'sinin sonunda Bernard olağanüstü bir dördüncü oldu ve Suzuki altıncı oldu. Macar Grand Prix'si, sırasıyla Warwick (Lotus), Bernard (Larrousse) ve Donnelly (Lotus) ile beşinci, altıncı ve yedinci sırada yer alan Lamborghini motorları için daha da faydalıydı. Bununla birlikte, tüm mevsimin en iyi yerleştirilmesi, Suzuki’de Japonya’daki Grand Prix’deki ev çimindeki Suzuki’den geldi ve üçüncü sırayı alarak şirkete ilk podyumunu verdi. Bu, tüm faaliyet mevsimlerinde bir Lamborghini motoruyla elde edilen en iyi yerleşimdi.

Forghieri'nin taahhüdüne rağmen, Amerikan şirketinin finansal soruna duyarsızlığı, otomotiv performansında ilerici bir düşüşe yol açtı ve 1991 sezonu, Modena F1 Takımının dünya şampiyonluğundan kesin olarak çekilmesiyle olumsuz yönde sona erdi. Şimdi bu güzel tek kişilik oturma yeri Sant'Agata müzesinde de takdir edilebilir ve Lamborghini tarihindeki en önemli kaçırılan fırsatlardan birini temsil eder.

Bu arada, Lamborghini, karayolu taşıtlarının model yelpazesini yenilemede önemli ilerleme kaydetmeyi başardı. Şirketin yirmi beşinci yıldönümünü kutlamak için Countach'ın hatıra bir versiyonu üretildi. Yıldönümü, bu görkemli arabanın övgüye değer son haliydi ve söylemeye gerek yok, 657 adetten daha az satın almayan müşteriler tarafından coşkuyla karşılandı. Countach'ın halefi 1990'da sunuldu. 132'ye, on dokuzuncu yüzyılın özellikle şiddetli bir dövüş boğasının adı olan Diablo adı verildi ve beklentilere cevap verdi. Countach'ın takipçisi elbette geleneksel bir otomobil olamazdı ve aşırı, muhteşem, zorlu ve nadir olması gerekiyordu: 5.7 litrelik bir V12 tarafından üretilen 492 beygir gücüyle Diablo, hepsi ve daha fazlasıydı.

Tasarımcısı Luigi Marmiroli. 1990'da, Diablo iki tekerlekten çekişli versiyonda sunuldu, ancak dört tekerlekten çekişli bir versiyon zaten kanatlardaydı ve bu noktadan itibaren üst Lamborghinis'in ayırt edici bir özelliği olacaktı. Ön ve arka akslar arasında viskoz bir kaplin varlığında verilen 'Viscous Traction' için Diablo VT olarak adlandırılan bu versiyon, Mart 1993'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

 

1994-1997 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

Chrysler'in daha sonra Bologna şirketini bir grup bilinmeyen Endonezyalı yatırımcıya satma konusundaki ani kararını açıklaması çok daha zor görünüyor. Bu değişiklik el değiştirerek 21 Ocak 1994 tarihinde şirket yönetimini istikrarsızlaştırmıştı.

Bu sorunlara rağmen, Diablo geliştirildi ve bunlardan bazılarının belirli tüketici aralıkları ile çok popüler olacağı kanıtlanan birçok teminat modeli elde edildi. En ilgi çekici olanlardan bazıları, konfordan daha fazla sürüş keyfi kazandıran daha hafif ve daha güçlü bir model olan 1995 SV ve özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde anında vurulan Targa tarzı çıkarılabilir çatılı VT Roadster'dı. SE, Jota, Monterey, Alpine ve diğerleri gibi diğer özel sürümler bu modellerden elde edildi. Yine 1995 yılında, Giorgetto Giugiaro, Calà'yı ticari basına gösterdi ve bu, Jalpa'nın yerini almak üzere tasarlanan V10 motorlu başka bir otomobildi. Yine de ilginç olabileceği gibi, prototip aşamasını asla terk etmedi. 1996 yılında Avrupa'da düzenlenecek bir dizi yarış düzenlenmesi ve ardından kurulan uluslararası şampiyonluklara benzer düzenlemeler sayesinde tek bir yapım şampiyonluğu da başlatıldı. Bu şampiyona için Diablo'nun devre versiyonu - SVR yapıldı. 1999 yılında, 6 litrelik bu kupa GTR'nin yeni yarış döngüsünün devre modelinin yanı sıra, yoldaki evrimi (GT, sınırlı sayıda 83 ünitede üretilen ultra sportif bir yol versiyonu) ve GT modelini duyurdu. 590 hp motor, sınırlı bir dizi 32 ünitede üretildi).

Bu sırada Luigi Marmiroli kişisel nedenlerden dolayı Lamborghini'den ayrıldı ve Massimo Ceccarani yerini aldı. Yeni modeller geliştirme ve bu doğrultuda büyük yatırımlar yapma ihtiyacı açıktı. Bu zamana kadar, Diablo yedi yıldan daha eskidi, bu zor pazarda çok uzun zamandı.

 

1998-2004 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

Lamborghini, teknik işbirliklerini istemek için Audi da dahil olmak üzere birçok üst düzey otomobil üreticisine döndü. İlk fikir, geleceğin bebeği Lamborghini'ye güç vermek için 'A8' amiral gemisinin 8 silindirli motorunu sormaktı, ancak Audi'nin teknik personeli, şirketin durumu hakkında çok olumlu raporlar alarak Almanya'daki şirket merkezine geri döndü. Newfound iyi yönetim ve geliştirme çalışmaları profesyonel düzeyde otomobilleri üzerinde yapılıyor. 

Audi ile Lamborghini arasındaki ilk niyet mektubu 12 Haziran 1998'de imzalanmış ve son Endonezya hissedarından Alman şirkete olan tüm hisselerin eksiksiz ve kesin olarak devredilmesi sözleşmesi aynı yılın 27 Temmuz'unda, sadece 50 günler sonra.

İlk büyük yenilik 2001 yılında Diablo: Murciélago'nun halefi olarak geldi. Bu yeni modele, ünlü, şiddetli bir dövüş boğasından sonra da isimlendirildiğini belirtmek neredeyse gereksizdir. Bu ispanyolca kelimenin aslında 'yarasa' olduğu gerçeği, sadece bu muhteşem yeni arabanın karanlık, neredeyse gece manyetizmini arttırmaya hizmet ediyor. Gücü de 580 hp'ye yükseltildi ve bu açıkça hızını, kasını ve ivmesini arttırıyor. Her şeyden önce artırılmış olan şey, son Diablos'un mükemmel sonuçlarından bile daha iyi bir son rötuş seviyesi ile otomobilin genel kalitesinin hissedilmesi. Satışlar hemen düzeldi ve Lamborghini, bu arabalar önceden müşteriler tarafından rezerve edildiğinden, yaptıkları satışları gerçekleştirmeye güvenebilir.

Murciélago yalnız olmaya mahkum değildir, ancak Sant'Agata model serisinde eşlik etmesi için birkaç çeşit varyant incelenmiştir. Bunlardan ilki - ve şüphesiz en muhteşem - 2003 Detroit Auto Show'da sunulan konsept bir “Barchetta” versiyonu olan bir konsept otomobil. Sadece çatısı olmayan bir Murciélago değil, arka kaput ve yanal direklere çarpma davranışı ile aslında yeni bir otomobil. Şimdilik, bu bir konsept model, ancak değiştirilmiş bir versiyon üretime girecek.

Diğer yepyeni ürün 2003 yılında da tanıtılıyor, ancak bu durumda Cenevre Otomobil Fuarı'nda: Gallardo. 500 hp 50 valf V10 motor, kalıcı dört tekerlekten çekiş ve 300 km / s'in üzerinde bir maksimum hız ile donatılmıştır. Automobili Lamborghini, en son modellerini bir dövüş boğa ırkı adıyla vaftiz etmeye karar verdi: Gallardo (zam: ga: yàrdo). Segmentini en iyi yüksek performanslı spor otomobil ve her durumda sürücüsüne uyan sürüş davranışı olarak yeniden tanımlamak için tasarlandı. Gallardo, her gün kullanılabilecek gerçek bir spor otomobilin sentezidir. Görünüşe göre birbiriyle çelişen bu iki amacı eşleştirirken, Lamborghini mühendisleri için kılavuz, gerçek bir Lamborghini otomobilinden beklenen performanslardan ödün vermeden gerekli konfor koşullarını yerine getirmek olmuştur. Motor seçenekleri şanzıman, uzay çerçevesi ve gövdesi, süspansiyonlar, frenler ve elektronik parçalar o zaman böyle bir amaç doğrultusundadır. Sonuç, hem yarış pistlerinde hem de şehir ve şehir yollarında uzun mesafeli yolculuklarda zevkle sürülebilecek kompakt (uzunluk 4.3 m) 2 kişilik yüksek performanslı bir otomobildir (300 km / s'in üzerinde maksimum hız).

40. yıl dönümü için kutlamalar vesilesiyle Raging Bull'un Evi, süper arabası Murciélago'nun özel, sınırlı sayıda bir dizisini sunar: Murciélago 40. Yıldönümü Baskısı. Seçkin Verde Artemis (yeşim yeşili) renginde sınırlı sayıda 50 numaralı otomobil üretildi ve ağırlıklı olarak Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da satıldı.

2003'te Detroit'te konsept otomobil olarak sunulan - İtalyan süper otomobil meraklıları arasında önemli bir ilgi yarattığı - Murciélago Roadster'ın yapım versiyonu, Cenevre Show 2004'te resmi olarak tanıtıldı. Coupé böylece Lamborghini markasının gerçek bir "simgesi" olduğunu onaylar. Roadster'ı yaratırken, tasarımcı Luc Donckerwolke, Coupé'nin çatısını "kesmek" için kendisini kısıtlamadı. Murciélago Roadster'ı gerçekten eşsiz bir model haline getirerek, sansasyonel bir görünüm kazandı. Seri üretimde, ilk konseptin tüm duygusal etkisini koruyan bir model.

Motor açık bir şekilde 6602 deplasmana sahip, 7500 devir / dakikada 580 hp (426 kW) ve 5400 devir / dakikada maksimum 650 Nm tork üreten Lamborghini 12 silindir 60 ° V'dir. Motor, Lamborghini LIE elektronik motor yönetim sistemine sahiptir. Standart dişli kutusu Coupé gibi 6 vitesli bir manueldir. İsteğe bağlı bir özellik olarak, 6 vitesli bir "e-Gear" otomatik versiyonu mevcuttur. Ayrıca merkezi bir viskoz kaplin ve sınırlı kayma arka ve ön diferansiyelleri (% 45 arka,% 25 ön) ile Roadster'da Lamborghini sabit dört tekerlekten çekiş vardır.

Frankfurt Lamborghini'deki 2003 Motor Şovu vesilesiyle ilk kez çok beğenilen süper spor arabası Lamborghini Murciélago'nun yarış versiyonunu gösteriyor. Murciélago R-GT olarak adlandırılan Lamborghini, yarış uzmanını Reiter Engineering ve ana şirketi Audi'nin spor bölümü Audi Sport ile ortaklaşa geliştiriyor. Yeni Murciélago R-GT, Lamborghini müşterilerine uluslararası düzeyde profesyonel motor sporları etkinliklerine katılmak için oldukça rekabetçi bir araç sunacak. Lamborghini Murciélago ile R-GT müşterileri, Avrupa FIA GT Şampiyonası veya Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Amerikan LeMans Serisi gibi ulusal ve uluslararası yarış etkinliklerinde yarışabilirler.

Temmuz 2005’te, Gallardo’nın Özel Sürümü, 250 ünite ile sınırlı olan Gallardo SE’nin iki tonlu bir gövde boyası, daha sportif iç tasarımı ve teknik gelişimi ile karakterize edildi.

 

2005-2007 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

Azgın Boğa Evi, Ağustos 2005’te ABD’de Monterey Concorso Italiano’da ve ABD’deki Pebble Beach Concours d'Elegance’de ilk olarak sürülebilir prototipini sergiledi. önceki 'Geneva Motorshow Lamborghini markasının aşırı ve muhteşem bir ifadesi olarak. Geçmişin klasik tek kişilik yarış arabalarından ilham alan Luc Donckerwolke tarafından Sant'Agata Bolognese'deki Centro Stile Lamborghini'de kuruldu. Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki şaşırtıcı kamusal ilgi miktarı, potansiyel müşteri talebini daha da ölçmek için sürülebilir bir prototip oluşturma kararını verdi.

Gallardo'nun Coupé versiyonunun piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, Automobili Lamborghini, Eylül 2005’te Frankfurt Otomobil Fuarı’ndaki yeni Lamborghini Gallardo Spyder’ı sunuyor. Bu en yeni eklenti, markanın süper otomobil serisini dört modele getiriyor. Gallardo Spyder sadece Coupé'nin en iyi sürümlerinden biri değil aynı zamanda tamamen yeni bir model. Çekici bir tasarıma ve katlanmış çatıyı depolamak için motor bölmesini kullanan kumaş çatıyı açmak ve kapatmak için benzersiz bir sisteme sahiptir. Lamborghini Centro Stile ve Araştırma ve Geliştirme ekibinden mühendisler, bu yeni tasarımı geliştirmek ve bu temiz ve keskin çizgileri yola çıkarmak için yakın işbirliği içinde çalıştı. Yeni Lamborghini Gallardo Spyder, 2006 model Lamborghini Gallardo ve Lamborghini Gallardo SE'den tanıdık gelen 90 ° V-motor tarafından desteklenmektedir. 4.961 cc deplasmana ve 8000 rpm'de maksimum 520 bhp (382 kW) çıkışa sahip on silindirli bir ünitedir. Litre başına 100 bg'den daha yüksek bir değere sahip olan spesifik çıktı, yarış otomobillerininki ile aynı. Yeni altı vitesli şanzıman daha kısa oranlara sahip. Daha spesifik olarak, orijinal versiyona kıyasla, birinci vites% 27 daha düşük, ikinci vites% 13'tür. Üçüncüsü, dördüncü ve beşinci viteslerin tümü% 6 daha düşükken, altıncı vites% 3.5 daha düşüktür. Altı vitesli şanzıman, en yeni çift ve üçlü konik senkromeçlerle çalışır. Optimize edilmiş vites değiştirme bağlantısı kullanıcı dostudur ve hassas, hızlı vites geçişlerine izin verir. Lamborghini Gallardo Spyder 'örneğin' ile belirtilebilir,

Her Lamborghini'de olduğu gibi, Gallardo Spyder saflık, atletizm ve keskinliğin üslup ilkelerini benimsemiştir. Spyder, Coupé'nin sadece üstü açık bir versiyonu değil, Murcielago Coupé ve Roadster ile birlikte görülebilen bir geleneği kendi kendine ayakta duran bir model yaratırken ortaya koyuyor.

Ocak 2006: Öfkeli Boğa Evi, nefes kesici "Lamborghini Miura Concept" ile şirketin geçmişinden efsanevi bir isim geri getiriyor.

"Lamborghini Miura Concept", Lamborghini Design Başkanı olan yetenekli Walter de 'Silva'nın kaleminden getirilen ilk Lamborghini aracı olacak. de 'Silva'nın diğer tasarım sorumlulukları arasında Audi Grubu Tasarım Şefliği görevini de içerir. Automobili Lamborghini endişeyle Yeni Yıla, şu anda 40. Yıldönümünü kutlayan Lamborghini Miura'nın modern bir yorumu olan "Lamborghini Miura Kavramı" nın merakla beklenen açıklamasıyla başladı.

 

2008-2013 Tarihleri Arasında Lamborghini ​​​​​​​

2010 yılında Sesto Elemento konsept otomobil tanıtıldı. Automobili Lamborghini'nin her alanda karbon fiber teknolojisini uygulamadaki olağanüstü uzmanlığını gösterdi. Yeni süper spor otomobilin sadece 20 birimi üretildi ve sadece pist kullanımı için tasarlandı. 
Ertesi yıl, 2011, benzersiz tasarımı ve yenilikçi teknolojik paketi ile süper spor otomobil dünyasında yeni endüstri standardını temsil eden yeni V12 modelinin, Aventador LP 700-4'ün ilk kez görücüye çıktı.
Aynı yıl üç özel seri de tanıtıldı - Gallardo Bicolore; Gallardo Birleşmesi, İtalyan birleşmesinin 150. yıldönümüne bağlı olarak; ve Lamborghini Blancpain Süper Trofeo şampiyonluğundan Süper Trofeo'dan esinlenilen Süper Trofeo Stradale ve bir türev olan arkadan çekişli Spyder LP 550-2.

 

2014-Bugün 

2014 Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeni HURACÁN LP 610-4'ün dünya prömiyeri Automobili Lamborghini ve lüks süper spor otomobillerin tüm segmenti için yeni bir dönem başlattı.

2015 yılında, Huracán serisi birkaç yeni ve kaçırılmayacak modelle genişletildi: Havayı savuşturmak ve gökyüzü ile birleştirmek için tasarlanan Spyder ve teknolojik bir aracı en saf örnek haline getirmek için tasarlanan ve üretilen RWD “ eğlenceli sürüş. ”

Ancak 2015 aynı zamanda iki yeni nefes kesici versiyonun açıklandığı Aventador'un yılıydı: En sportif DNA ile Lamborghini olarak geliştirilen Aventador SV ve yüksek performansı bir Roadster'ın zarafeti ve şıklığı ile birleştiren Aventador SV Roadster.

Lamborghini Tarihçesi Geçmişten Günümüze

Benzer İçerikler